Projekt
Hot-Rod
Efter många års funderande,
köpande, säljande och tröttnande på olika objekt har jag hittat en lämplig
kaross att basera mitt bygge på, karossen köptes i Baxter, MN, via en Ebay
auktion. Min kompis Mitch hämtade den hos Kurt och har precis spikat in den i en
låda för transport till Nordtrafiks terminal i Chicago. Så den är
förhoppnings vis här hos mej innan Maj. UPDATE: Karossen har anlänt,6 månader
försenad, och är in stuvad i mitt uthus i väntan på mer delar och ett ledigt
garage. UPDATE igen: jag har fått "tummen ur" och fått in karossen i
garaget, se bilder längre ner.UPDATE:motorfästen
på gång,framhjulen kompletta och håller luft,se bilder,inte så många,men
alltid något.
Men först tar vi lite inspirativa bilder
Här har vi bilen som inspirerat mej
till att bygga på en Pick-up kaross, denna bil är nu mera militär grön och i
mitt tycke, inte lika cool längre.
32
pickup med b18? motor, rätt stuk.
Favvo
pickisen igen....
Å
igen...
Vi tar
väl en till då...
inte
samma, men i samma anda,=hel rätt
ingen
aning om årsmodell eller vem byggaren är, attityden är det dock inget fel på.
T-pickup,
fräään!
världens
snyggaste `34a?mums!
Yeah
baby!
Inte
min stil, men ytterligare en variant på pickup temat.
Här kommer lite bilder på min hytt,
som synes behöver
den en hel del jobb, men hittar man en -32 kaross i plåt så får man vara glad
för det lilla. Update: Efter
hemkomst kunde jag konstatera att den var bättre än väntat på alla ställen
utom ett, där var det värre, den har fått rejält med stryk bakom
förardörren, så det blir lite extra jobb där.
Här står den I Mitch´s ny byggda
garage och väntar på sin låda, ny tillverkade rep-plåtar till hela
nederkanten på kaross och dörrar ska jag beställa av en mkt duktig kille i
usa, kvalite´n är mkt bra.
Invändigt ser den ut så här, som tur
är finns det nya plåtar att få.
Inte mycket att tillägga, denna sidan
har stått i solen i ca 50 år, inte mkt färg kvar här inte.'
Nu går vi vidare till motorn som ska
driva bygget framåt. Motorn kommer ur en -55 NewYorker, och är på 331 kubik
tum, utvecklade från början 250hk med en 4 portare och enkelt avgassystem
Motorn köpte jag av
Richard"Warlock"Thelin i Trelleborg, som behövde ha loss pengar till
en Mkt fin Barracuda han hade hittat, så han sålde den med en tår i ögat kan
man tänka. Planerna för motorn så här långt innefattar edelbrock insuget man
ser på bilden och 6 st holley 94or.jag sålde förgasarna på bilderna på
Åby´s Race swap, eftersom jag hittat en bra leverantör av nyrenoverade
förgasare i usa till bra pris. Och när jag ändå var på Åbyswappet så passade jag på
att köpa på mej lite Rod och Hemi grejer som kommer att användas på bygget,
Köpte en Wilcap kam-kåpa i alu med uttag för insprutningspump och en
Scintilla/Vertex magnet, magneten är dock till 392 Hemi, och dom har ett högre
block, så jag får svarva till en adapter hylsa. Topparna till motorn är av
"high port" typ och är snyggt portade och polerade, och har härdade
avgassäten i pressade. Blocket var riktigt fint, inga vändkanter, men det lutar
åt att jag kommer borra blocket 0,127 tum, så jag kan använda 354ans kolv
dimensioner. Kolvarna blir av Fabrikat Ross, och blir special beställda till just
den här motorn. Vevstakarna kommer jag köpa från HotHeads, och dom är av
H-profils typ, och använder ett modernare (läs billigare) typ av lager.
Vevaxeln
kommer förmodligen att bli en svetsad stroker på 1/2tum,slagländen blir då
4,125,och nya motorvolymen med 354 borr blir lite styvt 402ci.Kamaxeln har gett
mej lite huvud bry, en vanlig hydral eller mekan kam är ganska dyra, och
speciellt med custom slipning som jag vill ha, så nu försöker jag få Comp
Cams att göra en hydraulicroller till mej, där jag kan använda modifierade
lyftare till SB mopar. Effekt mässigt så siktar jag på 500hk, vilket verkar
rimligt med dom förutsättningar som finns.
Lite nya planer för motorn:
edelbrock-insuget sålt, och tanken är kompressor och hilborn sprut av gammal
god modell, det där med jätte borr och stroker vev har jag slagit ur hågen,
då kompressorn kommer ge all effekt och vrid jag kan tänkas behöva.
Här är kåpan jag köpte i
Norrköping, gjutningen är väldigt grov, så jag har börjat slipa den så jag
kan polera den, men det lär ta många timmar innan den är blank. Nu när jag
tänker köra sprut så passar ju uttaget för pumpen bra.
Dålig bild av magneten, köpte den i
Norrköping också, verkar vara i utlovat skick, jag kommer naturligtvis investera
i en ny tändkabel sats.
Nu vidare till växel lådan, en riktig hot-rod har
ju manuell låda, som graffiti kupe´n för att nämna någon, men, en 30 tals
pick-up hytt är ju inte som dagens usa pick-uper i storlek direkt, så att
behöva koppla och sånt hela tiden är ju lite besvärligt, speciellt när man
som jag är 185 cm lång och har en match vikt på ca 140 pannor! Då är ju en
automat enda alternativet för att slippa allt kopplande, eller? Nja, inte
riktigt, Jag har istället införskaffat en så kallad "Clutch-flite"
låda, alltså en automat med koppling, jaha, hur funkar den då? jo, man tar bort
turbinen och ersätter den med en vanlig koppling, på så vis behöver man bara
koppla vid start och stopp, det går naturligtvis att koppla vid växling också,
men är inte nödvändigt. finessen här är att man driver pumpen i lådan via
en axel som drivs av tryckplattan, alltså har man fullt tryck i lådan hela
tiden=jätte brutala växlingar, skit fränt, om ni ursäktar min franska, nedan
kommer lite bilder på lådan.
Så här såg den ut vid ankomsten, och skicket var
väl inte riktigt så bra som säljaren påstådde, men, inga Hard feelings
Christer, priset var ju okej ändå, hursomhelst, det hydrauliska
urtrampningslagret, visade sej vara en hydraulisk kopplings cylinder istället,
så jag har inhandlat ett riktigt hyd-lager, mer om det längre fram, medföljde gjorde också en super kort strut och utgående axel avsedd för
dragracing som var precis vad jag var ute efter, men, axeln hade skurit i
lagringen, så jag måste bussa lagerhuset och slipa ner axeln lite för att få
ihop det, anledningen till skärningen var uppenbar, struten har ingen bussning
för yoken att löpa i, så allt har hängt i ett lager på mitten, vilket har gjort
att det flexat kraftigt, och inte fått nån olja emellan, så en bussning kommer
att monteras med hjälp av en hylsa för att få ned diametern i struten.
Närbild på det hemgjorda kopplings arrangemanget,
inte vad jag tänkt mej, så det kommer bytas ut mot ett riktigt
hydraul-lager
Här ser man skillnaden på original strut och
shorty B&M struten, kanon bra i en trång rod, enda minuset är saknaden av hastighetsmätar drivning, så den får bli elektrisk.
Eftersom det var en del som inte var som det skulle
+att lådan var sprayburksmålad med kromspray, så rev jag isär den
direkt för att kolla skicket i övrigt. vid inspektion framkom att drivaxeln
till pumpen var hel-slut, och frontplattan framför pumpen var svetsad efter
tidigare ras, så humöret var inte på topp den kvällen, men som sagt priset var
ju okej, så man får inte räkna med så mycket. det är ju begagnade race
grejer som har säkert 20 år på nacken.
Det medföljde även ett svänghjul till hemi, som
var ned svarvat till mopar SB storlek, men diametern blev för liten till start
kransen, så den sitter inte fast, nån självmords aspirant har försökt att
svetsa fast kransen, men den har släppt, hm, vissa är inte rädda om
fossingarna.
Hydrauliskt urtrampnings-lager, köptes också beg
på Åby´s marknad, jag måste dock modifiera det lite pga diametern på
clutch-flitens ingående axel, plus att jag tänker skruva fast det i c-flitens
främre kåpa, vill inte ha nåt onödigt skrammel/slitage på grejerna, en hotrod
har man ju för körglädjen, inte för att reparera!
Vidare till chassie och karosseri. Karossen har jag
planerat att taksänka till ungefär samma stuk som är på a-forden längst upp
på sidan. Fram lamporna kommer från en engelsk fordson lastbil 40 tal, och är
av anglia typ, jag skulle dock behövt en till lampa med bra kromsarg för att
komplettera mina lampor, och ett extra glas är ju aldrig fel.
Har skaffat dessa lampor också, blir förmodligen
att jag använder dom istället, vi får se.
Lyktstagen köpte jag också i norrköping, och ska
slipas och poleras innan montering, modellen är hel rätt för mitt bygge.
Inte så dumma va? sladdarna kommer gå i
nytillverkade original "dusch slangar" som tas direkt från tillverkaren
i usa. baklamporna kommer få glas från Mercury, får caddy -59 lampor att se
töntiga ut i jämförelse.
Ser väl fräcka ut? jag planerar att göra rostfria
ringar att dölja infästningen med.
Kommer nog bli riktigt "eye popping" när
dom kommer dit. Chassie mässigt så blir det stel I-beam axel i fram, med delat
V-stag.
06-06-29 såg det ut så här, försöker rigga upp
de delar jag har för att kunna mäta upp allt inför ram bygget.
Planerna har ändrats lite efter många timmars
funderande och drömmande, men som det ser ut nu så kommer jag att köra med en
o-droppad a-fords axel, och 19" a-fords hjul, framaxeln kommer sitta ca
4" längre fram än original, så den kommer framför grillen. I bak är
det lite oklart än, men hjulen kommer iaf inte bli små, hehe.
Ok, inte några fantastiska framsteg, men alltid
något, bakdäcken blev 21,5x33x15 och framdäcken 3.00x19,kan hända att
framdäcken byts mot något större ev.
här är torpeden jag ska använda, ingen aning vad det
är för något, men har fått tips på dodge 32, instrumentbrädan nedan
kommer från samma bil, den måste tyvärr kortas ca 3cm för att passa.
Har inte hänt så mkt på sistone, men har
beställt material till ram bygget, mätt lite på hjul, axlar osv, behöver en
mopar 8,75 banjo + drivaxlar som är 155 cm brett ca, här kommer lite
dagsfärska bilder 2006-11-17
instrument från volvo f-82 tidigt
60 tal, kommer förmodligen flyttas upp lite och ev. få en ford
hastighetsmätare
fräna hjul, god öl, cool bil
ser mumsigt ut.
Idag har jag provat -32 dodge
torpeden, passar oförskämt bra, motorn ska dock bak lite igen, men det ser ut som
jag får plats med mina 3 pedaler iaf.
Instrumentbrädan renskuren och
inpassad lite på måfå, måste svetsa på material upptill för att få ford
stuk på den, mätarna uppflyttade. men kommer vända på mätarhållaren.
Ibland har man tur, en annan lokal
hotrodder (den enda) kom förbi idag och resulterade i att han skänkte mej
denna t-bucket ram i 100x50x3,exakt vad jag behövde, jag kom även över en
framfjäder, så nu händer det grejer!
Hämtat ratten jag ska ha, från
någon 50-60 tals sport båt, lite udda men fräck modell.
Rotade fram en A-fords fjäder i
skjulet med, den får ju plats nu med den breda axeln jag måste ha.
Well, ramen jag fick gick inte att
använda till något, inte ett mått stämde. Däremot så funderar jag på om
jag skulle använda den här -39 ford prefect grillen istället för en 32
grill, jag måste bestämma detta innan jag kan göra ramen,då framaxeln kommer
ca 5 tum längre fram med den här grillen, och ramen blir 15cm smalare längst
fram. Jag har också bestämmt att sänka karossen 2" över ramen,så den
kommer ner 2" mot vad bilden visar nu.
Ber om ursäkt för den dåliga
bilden, tagen med min mobil....
Ramen på gång,inte riktigt som man
brukar göra en profilrör ram. men varför göra som alla andra? skillnaden är
väl egentligen bara kicken, som görs i dubbla 50x50x2, grundramen är
100x50x3, som "vanligt"anledningen till de dubbla 50x50 i bak kommer
vi till senare,när fjädern ska infästas.på bilderna ser ramen väldigt kort
ut, vilket den också är,den slutar precis 60mm bakom bakaxeln, och i fram ska
ju fjäderinfästningen byggas till.
En fördel med höga hjul och låg ram
är att kardanen går fritt en bra bit över den bakre tvärbalken, alltså
ingen försvagande urkapning.
Bakifrån, inte mkt att säga, men man
ser tydligt hur kraftigt ramen svänger in mot grillen, ramen ska ju gå
innanför grillen och eventuella huvsidor.
Karossen lagd löst på ramen,motorn
upp pallad igen,grillen uppriggad på rätt ställe,fjädern riggad
provisoriskt.klart för att tillverka motorfästen.
Har fixat två nya fälgar fram,från 32
dodge,satt i nya slangar och på med mina nya avon däck.kul i sammanhanget är
att fälgarna hade rätt bultmönster,och att 33-34 ford navkapslar passar.i
övrigt har det inte hänt mycket de senaste månaderna.
Här är iaf en bild som ger en
uppfattning om hur motorfästena blir,detta är 99% klart,sitter dock inte
riktigt på rätt plats vid foto tillfället.40x60x3 balk,mkt kap å
svets,2" avgasrör,och lite amazon bussningar och man har ett motorfäste!
Det var allt för den här gången, uppdateringar
kommer så fort det har hänt nåt i mitt lilla garage.
